Vi skulle flytte Interceptor, en Elan impression 434, fra Turgutreis i Tyrkia til Preveza i Hellas. For ikke å stresse, men få litt feriefølelse av det også, hadde vi satt av to uker i september/oktober.
Turkish Airline skulle ta oss fra Oslo via Istanbul til Bodrum. Herfra er det en snau times taxitur til havnen i Turgutreis. Tips nr1, er at Turkish Airline har billigere tur/retur billetter enn enveisbillett, og at taxiprisene står opplyst på en oversikt på flyplassen der du tar taxi fra.
Pakkeliste – helst i bag, slik at en enkelt kan stue den bort. Siden det var i månedsskiftet september/oktober, er det ikke like varmt hele tiden, og meldt rundt 10 grader på natten. Det kreves derfor litt mer enn en bikini og shorts i bagen.
- Påkledning: Ullundertøy, Ullsokker, Seilklær el. annet vanntett, Bikini, Shorts, Seilsko/langstøvler, Fleece eller ullgenser, Fleecebukse, Hansker, Redningsvest og ev line
- Om bord og i land: Dyne, Laken, (Pute var ombord), Håndkle, Solkrem, Toalettsaker, Bukse, Genser, Undertøy, Sokker, Sko, Jakke
- Kjekt å ha: Solbriller, Pass, billett, penger, mobil, Kamera, Ladere, Turistbøker, Bok, Lett lue, 12/220V omformer, PC/tablet
- Hva finnes om bord: massevis… mest praktiske ting, som kart, watherpilot, kledsklyper, verktøy, brukermanualer, kopper og kar.
Kart for turen fra Turgutreis til Kalymnos
Ut på tur, aldri sur
25.oktober, våkner til svak vugging, og det er på tide å gjøre litt forberedelser. Havnepapirer og pass, med stempel i visumet at vi nettopp har kommet til Tyrkia, og har tenkt å forlate det innen 24 timer, er Argolis-kontoret behjelpelige med å fikse. Mens vi venter på det, er det ganske bra shopping i D-marine havnene, hvor Mavi ble en klar favorittbutikk. Kan kanskje ha funnet meg den nye favorittbuksa 
, etter den gamle Mavi-buksa var utslitt og revnet for et par år tilbake, og ikke helt har klart å finne en erstatter. Ellers er det endel mat som må på plass før vi legger ut. Litt frem og tilbake hvor langt strekk vi tar først, men siden vi har ganske greit med tid satser vi på Kalymnos.
“VHF72: D-Marine, this is Interceptor calling. We are ready to leave, and need assistance at pantoon G”
Var vel strengt tatt ikke nødvendig å be om assistanse, men han fra Argolis sa det var smart. Hvis det plutselig skulle skje noe, og vi har bedt om assistanse ut av havna, er det deres problem hvis det skjer noe, istedet for vårt
Avreise blir naturlig nok litt ut på dagen, så slik sett var det nok lurt å ta en mild start med den relativt korte turen over til Kalymnos. Ikke langt ut før vi ikke lenger er i Tyrkia, og fjerner det tyrkiske flagget fra masta, og har kun det greske når vi er i greske farvann, og etterhvert legger til på Kalymnos. Siden dette er et nytt land, tar vi turen til politistasjonen for å melde vår ankomst til landet, for deretter å ta turen til havnepolitiet for å klarere inn båten. Ser verdien av å ha en sparkesykkel eller noe for å komme seg rundt, men vi har flaks og treffer midt i blinken på åpningstiden hos politistasjonen. Alt ok
Handleliste: Vann, cola, iste, brød, dopapir, yoghurt, honning, crüsli, egg, kaffe, te, sukker, salt, pepper, håndsåpe, oppvasksåpe, svamp, håndkle/klut, pålegg, smør, eple, banan, tomat, suppe, grønnsaker, 2 middager, chips, juice, melk (her gjelder det å finne riktig type….). Noe som vi helt klart glemte: lighter eller fyrstikker til ovnen.
Kalymnos havn
Kalymnos
Klokken er rundt 01:50, og bang! Båten deiser flere ganger hardt inn i gummilista på brygga, og det kjenner ut som hjernen kolliderer i kraniet. Vi spretter opp, brodern strammer ankeret litt mer, og vi kommer oss lenger unna brygga. Det må ha kommet noen voldsomme bølger, og det var flere fra de andre båtene rundt oss som var ute og justerte fortøyninger litt. Fortsatt litt bølger utover natta, men ikke noe av samme skala. Vet ikke hva som skapte bølgene.
Forsøkte å sove litt, men var litt for oppspilt til å få noe særlig ut av det. Morgenen nærmer seg, og med jevne mellomrom ringer en hel mengde av klokker i vei. Jaja, ikke noe vits å gjøre noe annet enn å stå opp. Frokost med yoghurt, crüsli og honning, toppet med at sola skinner. Digg!
Klatremuligheter på Kalymnos
Under middagen i går fant vi ut via climbkalymnos.com at Kalymnos har en klatrefører med ca. 1700 ruter i, så
neste stopp er oppe i nærheten av Masouri, som vi så nevnt flere ganger på nettsiden. Har ikke med noe klatreutstyr eller noe, men det må jo være lov å ta en titt allikevel
Bading på Kalymnos
Masse grotter og bratte fjellskrenter hele veien opp til der vi la oss til, litt lenger nord enn Masouri, rundt Emborios. Skjønner godt at det er gode muligheter for klatring her. Været er bra, så jeg benytter solen og liten vind til å bade før middag. Vi gjør oss klar for neste etappe, med nattseilas over til Naxos. Reiser i 16-tiden, estimert ca. 16 timer, 280 west.
Nattseilas til Naxos
Utover natta byttet vi på å sove, holde vakt, og titte på stjernene. Én klar stjerne eller planet fulgte oss fra den stod opp i horisonten til den stod rett over oss. Greit holdepunkt når en ligger og gynger og seiler i kuling, autopiloten jobber, men når stjernen kom utenfor sektoren for biminien, så visste jeg at autopiloten straks kom til å pipe fordi den synes det var hardt å holde kurs og trengte litt bistand. Kan vel ikke akkurat kalle det å navigere etter stjerner, men close enough
Et godt stykke ut på natta, nærmere morgenen igrunn, kom orion og karlsonsvogna også til syne i horisonten og videre opp på himmelen. Har aldri tenkt over at stjernehimmelen beveger seg så mye, men så har jeg vel igrunn aldri brukt så mange sammenhengende timer på å titte opp på den heller. Vinden er også med oss, som blåser mellom 15-30 knop, noe som ser ut til å være 1-3 meter bølger, men som i følge oversikter skal bety 2-6 meter bølger. Ikke vet jeg, men det var både vind og bølger.
Klokka var rundt 6 da vi trodde sola begynte å stå opp. Det viste seg å være et cruiseskip. Jaja.
Naxos
Nærmere halv sju begynner vi å nærme oss land, og vi begynner å ta ned seil før vi når havna. Forseilet var tungt å ta inn, men jeg skulle ikke være noen svak pingle, så jeg tok i. Plutselig blir det veldig lett. Unormalt lett. Tauet har løsnet fra Furlex’en! Shit! Det er jo via den vi får inn forseilet. Enten må vi fikse den, eller heise ned seilet. Det var ganske høye bølger, kombinert med mørke, små skruer, aldri demontert den før, så det virket ganske umulig å tre opp igjen tauet i Furlex’en. Vi valgte å senke seilet, som er festet i tau på styrbord side i masta. Jeg skulle holde båten opp i vinden slik at vi hadde minst mulig utslag på seilet, mens Erik skulle ta ned seilet. Blåste og herjet, umulig å høre hverandre igrunn. Det viser seg at noen har kuttet av litt av tauet til forseilet, så han klarer ikke å få ned seilet uten å la tauet løpe. Plutselig er store deler av seilet i vannet, og jeg skjønner mindre siden jeg ikke har hørt et ord av hva Erik har prøvd å rope til meg i vinden. Vi haler og drar seilet om bord, hekter det av og får det om bord. Samlet sammen tau, sola begynte å lysne litt, og vi la til i Naxos. Var noen supertynne moringliner der vi la til først, så vi måtte ta en på kanten som hadde litt tykkere tau. Litt urolig havn, og motivasjonen er veldig liten for å risikere å slite oss. Erik stod bak rattet, og jeg tok linen. Egentlig litt stress å få på plass når det blåser litt, du skal liksom løpe bortover båten, med båtshaka med et grisete tau. Men men. Spiste en etterlengtet frokost, og endelig få sove ut litt!
Etter å ha stått opp igjen gikk det meste av dagen med på å tusle rundt, lete etter butikker med berktøy og tau i, spise middag og se film på båten og drikke te, for så å ha ei normal natt.
På vei til Syros
Vi har kommet til 28.oktober. Det går lange tog opp og ned gatene, noen spiller trommer, mens de fleste bare går. Lurer på hva de egentlig driver med. Får litt flash fra tidligere korpsstevner.
Tusler rundt i gamlebyen (Old Market Street) og opp til et gammelt slott og vannreservoar, som ble reist i 1207. Postet kort til Rita, gjorde i stand båten til avreise i 10-tiden, retning Syros.
Vind midt i mot, på det meste 40 knop vind. Gikk for motor med bare litt av storseilet oppe. Tilsammen 28 nm.
Ermoupolis - Syros
Naxos til Syros
Det blåste ut fra havna, som er ganske så romslig kan du si, så jeg la båten ganske høyt oppe, Erik slapp ankeret, og vi seig på skrå inn. Da holder ankeret båten stødig i forhold til vindretningen. En mann på land hjalp til på brygga slik at jeg slapp å stoppe opp båten, hoppe i land, feste tau, og holde båten stødig, mens Erik kontrollerer avstanden mot brygga. Gikk bra =)
Neste prosjekt var å se litt mer på Furlex’en, nå som det ikke gynger riktig så mye. Så litt i brukermanualer, fant riktig verktøy, og satte i gang. Vips var dekslet oppe, og ups… på havets bunn. Hengslene som skulle holde den på plass var også ødelagt, i tillegg til festet til tauet, på begge sider. Må nok bestille endel nytt ja.
Ellers litt rusletur i byen, gyros til middag, kaffe og kake til dessert. Byen, Ermoupolis, er ganske stor, med koselige og trange gater. Øya er visstnok ikke økonomisk avhengig av turisme, noe sikkert mange av havnekranene og verftene kan være istedet.
Lavrion
29.oktober, og jeg våkner tidlig av at båten gynger voldsomt, og finner ut av jeg like godt kan stå opp. Ute av båten ca. 8, og sikter mot toppen av åsen i byen for å se på krika som en så tydlig ser i bybildet. Ganske bratt oppover, går litt hit og dit, mellom hus og hjem. Forstår at moped er å foretrekke, da de fleste gatene er for smale for biler, dvs de er kanskje beste egnet til fots.
Gate opp til kirka i Ermoupolis
Gate ned fra kirka, Ermoupolis
Brodern har frokosten klar når jeg er tilbake, og vi er på vei ut av havna ca kl. 10, som planlagt. Den første biten gikk sakte, så vi begynte å krysse litt for å få mer fart i seilene i tillegg til motor. Endel vind og bølger hele veien i grunn, 53 nm. Bølgehøyde fra 0,5 – 3 m, vind fra 10-37 knop, og en fart på 1-7 knop. Gikk ikke sånn veldig fort, og vi var i havn i Lavrion ca en time etter det var mørkt, sånn rundt kl. 20.
Ganske fult i havna, men vi har lagt oss inntil et par båter som hører Argolis til, etter å ha snakket med de. Det blåste endel, i tillegg til at det var veldig smalt mellom båtene, så Erik la til, mens jeg festet tau til de andre båtene. Gikk som smurt. Fendere, spring, tau mellom båtene i front, og alt bra. Endelig tid for mat! Pizza på Break Point.
Syros til Lavrion
Vind-skalaer
7-10 knop vind = 3 beaufort = svak bris -> normalt 0,5 – 1,25 meter bølger
17-21 knop vind = 5 beaufort = frisk bris -> normalt 2,5 – 4 meter bølger
28 – 33 knop vind = 7 beaufort = nær kuling -> normalt 4 – 6 meter bølger
34 – 40 knop vind = 8 beaufort = kuling -> normalt 4 – 6 meter bølger
Ei hårtugge som har sett mer saltvann enn ferskvann
Uendelig lang dag
Tidlig våken idag, og igrunn enda tidligere med tanke på at vi skulle stille klokken en time tilbake i natt. Har fått vasket våten litt renere for saltvann, levert de tingene vi har fraktet med oss av redningsvester osv for Argolis, og fylt 142 liter med drivstoff. Måleren viste 1/4 full tank. Ut fra forbruk på ca. 5,5 liter i timen, har vi til nå kjørt for motor ca. 25 timer.
Lite vind når vi reiser fra Lavrion, og slik fortsetter det igrunn, som spådd. Seilet har vi oppe mest for stabilisering. Ut fra Lavrion hadde vi opp til 1 knop i strømninger i vår favør, så det gir litt ekstra puff.
Siden det har vært litt roligere idag, har vi laget suppe til lunsj underveis, drukket te og kost oss litt mer. De andre dagene har vi ikke spist noe av betydning, noe som gjør at du blir litt ekstra sliten i tillegg til at kroppen merker litt av bølgene.
Det tok ikke lang tid før vi fikk øye på lysene i Corinth, men det tok lang tid før vi klarte å sortere ut lys fra fabrikkene og navigasjonslysene. Navigasjonslysene er heller ikke av de sterkeste lysene i området, og med mange farger, så blir det litt vanskeligere. Vi oppdaget også at papirkartene nord for Athen er tatt ut av båten, men valgte å ikke snu siden vi har to uavhengige elektroniske kart, watherpilots, enkle notater fra tidligere turer, og en passe grei hukommelse 
Vi har sett lysene fra Corinth i en evighet! De blir liksom ikke større, og det føles ut som det er igjen en halvtime støtt og stadig, uten at lysene blir noe større. Endel øyer har vi passert på begge sider, masse seilbåter og ferger rundt og forbi Athen, og ca. 1,5 time fra mål seilte vi over et område hvor det stod det var hyppige øvelser for ubåter, så vi holdt nøye oppsyn, selv om det var lite trolig de var ute en søndags kveld.
Endelig fremme i Corinth ved 22-tiden, etter ca 50 nm, hvor vi ligger på anker til i morgen. Ikke så langt unna kanalåpningen, ved noe som ser ut som en fin sandstrand, på 5 meter dyp på 15m anker.
Siste prosjekt for dagen, er å få hårtugga litt mindre flokete, uten å måtte klippe av noe, eller miste halve håret i frustrasjon. Gikk faktisk utrolig mye bedre enn jeg hadde håpet. Sparsommelig bruk av vann, som vanlig ved dusjing på båt, 3 x shampoo og 1 x balsam, og jommen var ikke tuggene ute. Happy chappy
Corinth
Corinth-kanalen
Corinth-kanalen
Tidlig oppe som vanlig. Ristet brød i stekepannen, med majones og tomat til frokost. Digg!
Vi forflytter oss bort til havnekontoret for å betale for gjennomkjøringen i Corinth-kanalen før kl. 9. Ikke helt gratis akkurat, med 172Euro for våre 13m. båt, men det er da en opplevelse
Erik leker med noen hunder som oppholdt seg på kaia
Samtidig som oss skulle også et stort skip passere. Vi lytter på VHF’en for når vi skal passere, og skipperen for det store skipet er ikke helt fornøyd med at de har rotet bort mailene med de nødvendige dokumentene for å passere, men det ble da en ordning på det. Uansett fasinerende å se et så stort skip i en smal kanal. Kanalen er 2,3 miles lang, 25 meter bred (+ noen nødlommer), og dybdemåleren viste omtrent konstant 7,9 meter dypt. Høyeste punkt over vann er vegger på 76 meter, så her er det virkelig noen som har jobbet!. Tirsdager er kanalen stengt for vedlikehold, så det var flaks vi var der på mandag
Det var litt strømninger i kanalen + virvlende vann fra båten som drar det store skipet gjennom, så det var lettest å styre når en holdt litt avstand. Kult var det iallfall!
Lasteskip som skulle dras gjennom Corinth-kanalen
Gjennom Corinth-kanalen
Etter kanalen var det igrunn rett kurs videre. Det var utrolig lite vind idag, helt ned i 0,0 og med sol betydde det å kaste ullklærne og ha på shorts! Digg til en forandring. Bedagelige timer. Sverdfisk, eller en annen type ikke alt for enorm fisk med laaaaang spiss “nese” med sølvfarge over det hele, hoppet i vannet langs båten en liten stund. Ganske kult.
Sola varmet etterhvert mindre, ulla kommer på igjen, og vi sitter endel under dekk og titter opp i ny og ne for å holde utkikk. Mørkt blir det igjen også, og ca. kl. 20 kommer vi til havna vi har pekt oss ut via Greek Watherpilot, Návpaktos. Ei koselig havn med en gammel mur/borg rundt. Den er seriøst knøtt liten! Fikk ikke helt dreisen på å snu båten rundt på en fem-øring. Æsj. Erik overtar litt for å vise litt triks, full gass fremover for å snurre båten i posisjon (ahh… virker bare å skummelt å gi full gass rett mot land…), og vips var vi akkurat slik jeg ville at båten skulle ligge, men ikke helt fikk til. Lett! hihi.
Vi går i land for å spise, for vi har igrunn spist opp det meste av maten på båten. Byen virker veldig ny og fin, med fancy butikker av alle slag, fra bokhandlere, frisører, masse barer og generelt, veldig fancy. Det meste ser nytt ut de siste 5 årene. Til og med Gyros-shappa holder høy stil liksom!
Havna er nok litt grunnere enn en skulle tro. Dybdemåleren viser 3,8 meter, kartene sier 3, båten subber allikevel så vidt nedi, slik at du kjenner det rykke i litt noen ganger, og med en kjøl på 2 meter burde vi ikke det. Allikevel så subber den ikke mer enn at båten beveger seg ganske fritt, så vi har slakket litt på tau mot brygga, og strammet anker litt for å komme litt mer ut i midten av bassenget.
Návpaktos – 1.november 2011
Návpaktos sin høyde har et slott/borg, som også går nedover hele byen, til og med havna som vi ligger i. På morgenen gikk vi helt opp dit, ventet på at de skulle åpne kl. 08:30, vandret rundt innenfor borgen, klatret litt opp på den, og gikk ned igjen for å handle inn litt mer mat, og dra videre.
Navpaktos
Stekte egg til frokost, mens vi passerte under ei kjempelang bro som har blitt laget i de siste årene en gang. Har imidlertid ikke helt funnet ut om broen har et navn…
Fraværende vind
Návpaktos til Kálamos
Ganske stille og rolig dag idag også, men har hatt endel strømninger, helt opp i 2 knop faktisk, så vi har cruuuuuset, og tilbakela hele 60 nm når vi i 19-tiden la til i ei lita havn i en liten landsby som heter Kálamos. Gikk kjempefint å legge til (yeh!), og fikk til det med å snurre båten bedre nå, ved å gi mer gass fremover for så å bakke når jeg hadde fått riktig vinkel. God plass, da vi er den eneste seilbåten, men det er endel kampesteiner langs moloen og brygga, så det var litt begrenset av utvalg til å legge seg godt inntil.
Det var kun en taverna åpen, men de serverte ikke mat i kveld. Var visst muligens en lenger opp i landsbyen, så vi gikk en tur opp i sentrum, fant et par minimarked, ei kirke, ei alt-mulig-men-ingenting-butikk, og ellers var alt stengt.Returnerte til båten for å lage omelett, og vips var det tomt for gass. Fant ingen reserve, og ikke noe sted å kjøpe, så da ble det brødskiver til middag. Må sjekke om det er mulig å få kjøpt gass et sted i morgen.
Klokka nærmer seg 22, vi er ganske trøtt allerede, ikke noe varmt vann til å lage te eller kaffe, så da blir det leggetid. Kjenner at jeg er glad for å ha tatt med tykk dyne. Natta.
Kálamos
Been there, done that before – Levkas
Siden vi ikke hadde gass, var det ikke så gøy med frokost, så vi var ute av havna i Kalamos rundt 8. Stille med vind idag også. Kruset oppover, og like før leden inn til Levkas stoppet vi opp for å bade. 23,8C i vannet, blikk stille, og sol. Kaldt først, men digg etter et par tre hopp. Idag hoppet Erik ut i også, så begge har nå badet i november!
Fulgte så leden inn til Levkas og stoppet på den sørlige bensinstasjonen i havna for å fylle drivstoff, og….. propan-flaske! Første gangen på turen jeg skal legge inntil long-side, så den måtte jeg ha to forsøk på. Kom jo alt for brått inn, og da også alt for skrått. Snurret rundt en gang (begynner å bli litt flink på det synes jeg selv innimellom iallfall), og la greit til med baugen først. Rygget bare ut igjen, og klar for neste stopp bare noen hundre meter lenger ned, for frokost! Her var det igrunn bare én plass ledig, lukeparkering med bil er greit, men med båt har jeg vel aldri gjort før. La meg ganske opp langs siden på den bakre båten, lett vind inn fra nord-øst, fronten på skrå inn, Erik festet tau foran på skrå bakover, også bakket jeg meg inntil med hekken, festet tau, og voila så hadde vi lagt til. 1-2 meter klaring foran, og 2-3 meter klaring bak. TØFT! Rett og slett dritfornøyd med meg selv!
Frokost!
Endelig med gass om bord, fikk vi stekt omeletten som var tiltenkt middag i går. Te, kaffe og… rein stas med gass igjen.
Bro-båt i Lavrion
Drar videre for å stille oss i kø for sving-brua. Dvs, den svinger rundt hvis det er store båter, og bare heiser opp den ene siden for mindre båter, som oss. Den åpner én gang i timen, og vi var der 12:55. Flaks Jeg fikk til og med skryt av ferge/bro-mannen når vi reiste igjennom for stødig kjøring. Ganske langgrunt et lite stykke her, så det gjelder å følge med. Føler jeg er i skikkelig god form om dagen
Det er helt blikk stille vann, og kjempeklart. På 13 meter dyp kan vi lett se bunnen når vi nærmer oss Aktion, som ligger tvers ovenfor Preveza. Erik kalte opp Cleopatra Marine på VHF67 for å få utpekt hvor vi skal legge til. Nok en gang et ekstremt trangt sted, og jeg fikk ikke helt dreisen på å legge meg så tett opp til båten som han havnemannen ville. Erik tok over for å spare mannen for litt tid.
Første dagen på lang tid som vi er inne når sola fortsatt skinner, men så har det også vært en kortere seilas på rundt 20nm.
Første oppgave i land var å få heist meg opp i masta, slik at vi fikk på plass igjen tauet fra genoaen/forseilet som vi måtte ta ned tidligere på turen. Tok tauet bak på bommen, tredde den andre enden igjennom ei trinse ved masta, trakk den bak til vinsjen, og koblet båtstolen til tauet. Tok med meg kamera, det tynne tauet vi hadde kjøpt (som var hektet i tauenden til seilet), og så sveivet Erik meg oppover masta. Ganske kult, og en merker alle bevegelsene i båten veldig godt. Sikkert lurt at vi ikke gjorde dette når det blåste så mye…. Kom til toppen, fikk tauet på forsiden av masta, og firte det tynne tauet inn ved trinsa i toppen, og nedover inne i masta, til Erik fikk fisket tak i det nederst. Hale og dra, og vips var tauet på plass igjen, selv om det er alt for kort, og tydelig merker av at det har blitt kuttet av en gang. Ganske dårlig gjort å gjøre egentlig!
Etter mast-prosjektet var det vasking og skuring av båt, pakking og demontering av begge seilene, rengjøring av ankerrommet, og til sist men ikke minst; middag med rester av kylling, pasta og onkel Bens saus, kaffe og sjokolade, iste og det meste.
Interceptor - Elan impression 434
Vi er ved veis ende og vender nesen hjemover
Heving av båt fra havna
Både 3. og 4. november går med til hjemreise. Etter frokost fortsetter vi med å vaske og skure båten, ser litt på en seilbåt som blir heist på land, pakket mer og ryddet ut av båten. Taxi fra marinaen til busstasjonen i Preveza, 20 euro, buss til Athen kl. 17:30 til 37,30 euro pr pers, og buss fra Athen til flyplassen for 5 euro pr pers. Var vel i Athen rundt kl. 23, og da hadde vi kjørt litt langs kysten, over den store broa som vi seilte under 1.november (etter Navpaktos), og videre E-vei til Athen. Litt nysgjerrig på om vi ser noe av opptøyene som har vært i Athen den siste tiden, og spent på avgjørelsen i morgen rundt den økonomiske situasjonen i landet. Merket igrunn ingenting, men Athen er en søplete by i forhold til øyene. Føles litt ut som to helt forskjellige land, med to helt adskilte økonomier.
På flyplassen har vi noen timer å slå ihjel. Sittet og surfer litt på gratis wifi, forsket litt om seiling i Karibien eller Seychellene, og opplevd den mest kranglete og ustabile selvbetjente innsjekkingsautomaten i historien! Den skulle kunne scanne pass for å finne flighten, men havnet kun på demo-versjon hver gang vi prøvde. Fant ref.nr, og etter flere forsøk hvor den plutselig timet ut og gikk tilbake igjen til start og logget seg ut, så klarte vi det. Tok “bare” 20 minutter, så det var jo flaks vi hadde to timer til rådighet. Fly med avreise 04:55 via Amsterdam, med estimert ankomst i Oslo 12:10. Deretter en snau time før flybussen skal ta meg tilbake igjen til Gjøvik, kl. 13:05. Alt gikk etter skjemaet. Perfekt!
Takk for en fin tur broder’n!
Takk for turen Interceptor
Reiseruten fra Turgutreis til Aktion
Det er ikke så lite en må ha med seg egentlig på en ukestur, vinterstid, i telt. Bra en har pulk! Også er det bra at noe av det er spist opp innen vi skal begynne å skifte busser på veien hjem.
Mat: Den vanskeligste posten synes jeg. Livredd for å få for lite mat eller energi og slike ting, for jeg får en forbrenning til helvete når jeg begynner å røre på meg. Men jeg har 27 brødskiver, 2 pakker knekkebrød, smør, majones, salami, svartpølse, baconost, turmiks ala min gode venninne Mette – som består av frukt, nøtter, peanøtter og melkesjokolade non stop 
Klær og sånn: Netting ulltrøye (fantastisk bra!), ev. en ulltrøye utenpå dersom det er kaldt, ullundertøy, ullongs, ullsokker, vind og vandtett bukse og jakke, ullhals, ullvotter, vindvotter, ullue, gamasjer, solbriller, solfaktor 25 + 50
